焊接维修

用我们的焊接程序恢复性能

燃气涡轮机性能下降意味着生产量下降。苏尔寿为组件开发了许多专有的焊接工艺。他们将恢复性能,降低成本,延长机器的使用寿命。

焊接–广泛应用于维修技术

焊接是涡轮定子和涡轮转子组件的修复技术。我们精心设计的修复程序为维修的组件提供““良好如新””的性能。程序旨在满足您的要求,由我们技术精湛、训练有素的焊工进行。

燃气涡轮机中使用各种各样的合金,并且每种类型对于焊接都存在特定的挑战。我们的焊接工艺在不同方面解决了这些挑战,例如:

  • 预清洗
  • 焊接环境
  • 预热
  • 内构件温度
  • 填料材料成分
  • 焊接顺序
  • 冷却速率
  • 焊接时的热输入率
  • 焊后热处理

设计焊接维修程序有着许多挑战:

  • 基材的开裂敏感度
  • 维修组件基材的退化结构
  • 焊接填料的开裂敏感度
  • 焊接期间基材和焊料填充材料的氧化
  • 焊接期间和之后热收缩引起的变形
  • 焊接后焊缝和热影响区 (HAZ) 的硬度和脆性
  • 焊接组件的内部应力水平高
  • 焊接材料与基材的结构差异

以下几组燃气涡轮机合金需要特别注意和特殊的焊接工艺:

  • 低合金钢
  • 铸造合金钢和铸铁
  • 铁素体/马氏体不锈钢
  • 奥氏体不锈钢、双相钢
  • 镍和钴基钣金合金
  • 高伽马锻造和铸造镍基合金
  • DS 和 SX 镍基合金
  • 钛合金
用我们的焊接程序恢复性能

焊接可以填充 100% 粘合的缺失材料,从而将组件恢复到 100% 的原始尺寸和性能。焊接维修是通过将填充金属熔化并沉积在要维修的材料上进行的。

焊接是基于两个关键原则:

  • 熔融金属必须熔化
  • 固化后的材料必须具有可接受的性能


燃气涡轮机中的铸钢和铸铁
组件通常可以通过焊接进行维修,前提是要考虑到焊接热影响区的有限强度。因此,许多严重冲击损坏和腐蚀损坏的情况都可以使用此过程进行修复。

铁素体/马氏体不锈钢广泛用于压缩机叶片和汽轮机叶片。当清洗和热处理的工艺程序设计良好并得到严格遵守时,可以通过焊接维修损坏。由于叶片不一定容易拆卸,因此有时必须在组装状态下进行维修焊接,并在维修区域进行局部热处理。

我们的服务人员知道,精心设计的工艺程序和勤勉的执行对于需要局部热处理的维修是绝对必要的。

镍和钴基钣金合金是用于燃烧组件的延性合金。这些钣金合金对应力腐蚀不敏感,通常可以焊接,没有任何问题。只有残余应力可能影响耐高周疲劳的组件需要焊后热处理。

高伽玛锻造超级合金通常用于燃气涡轮机低压叶片和涡轮盘。高伽马镍基合金只能用较不易破裂的较低合金焊接填充材料进行维修。精心设计的维修程序考虑到所有这些因素,并限制对焊接填料强度足够的区域进行维修。通过控制焊接过程中的热量输入,将微小裂纹最小化。

DS 和 SX 镍基合金可以像传统铸造组件一样进行常规焊接。焊接维修设计必须考虑到可用填充材料的较低强度。激光焊接具有产生 DS 或 SX 结构连续焊缝的潜力。

由于钛合金对氧气的敏感性, 钛合金焊接需要特别注意。当这种情况发生时,合金变得非常脆。只有在允许以非常低的氧浓度进行焊接的设施中才应考虑钛合金焊接。苏尔寿拥有钛合金焊接设施。

苏尔寿涡轮机服务开发了许多专有的焊接工艺
低合金钢是用于转子轴、圆盘和结构组件的耐热材料,最高可耐受 500°C 的温度。特殊的焊接程序确保了最佳的强度和延性。由于碳是影响低合金钢硬度的主要因素,因此清洁和脱脂在工艺的所有阶段都很重要。

维修焊接通常用于修复轴承表面、槽舌接合、联轴器表面和密封区域。
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